Så har det nya SRS-mätbrevet publicerats. Det blev sänkt med en hundradel till 1,13. Jag hade nog hoppats på mer men man får vara glad för det lilla. Miss Conduct kommer således att vara farlig i lättvind med sitt höga segelplan men få det tuffare ju mer det blåser. Jag antar att det alltid blir så med ”entalssystem” och båtar som är åt ena eller andra hållet. Ska man vara som mest konkurrenskraftig oavsett väder så skall båten vara så allround som möjligt, eller som IRC förespråkar, man ska optimera båten efter de vindar man ska segla i. I vårt fall har vi nu kanske gått lite väl långt åt lättvindshållet för att hon skall vara en vettig handikappseglare. Visst skulle man kunna skära bort en del segelyta och därmed få lägre mättal och en mer allround båt på kappseglingsbanan men då blir hela idén förstörd, att seglingen alltid ska vara roligare än att gå för motor och för det behövs det mycket segel!
Handikappsegling är, som alla vet, inte helt rättvist. Det hänger lite på att man får rätt förhållanden, man ska ha lite tur helt enkelt. Så nu får vi hoppas på lätta brisar i sommar och blir det inte det så får vi försöka segla smartare än våra konkurrenter. Men oavsett hur det går så kommer vi alltid att ha rolig segling, Game On!
Men Jimmy, är det inte enklare att bestämma sig för att segling alltid är rättvist, definitionsmässigt.
Efter några privatare för konkurrenter på ett banrace för 15 år sedan beslöt jag helt enkelt att segling är “rättvist” så nu slipper man den gnagaren i bakhuvudet !
- Sen få vi se hur rättvist på Gullvivan om några veckor…
Jo Johan det är en fin tanke som jag önskar var helt sann. Jag kan sträcka mig till att det över mer eller mindre lång tid borde jämna ut sig och i förlängningen bli rättvist… ;)
Mer vind från västkusten!
Game on :) !
I kappsegling finns det bara otur och skicklighet…. :-)
Hej Jimmy Long time no seen, men jag brädar fortfarande på landet. Seglade Lidingö Runt och såg dig och din båt. Satt i Folkbåt 1303. Först vill jag säga otroligt vad jobb du måste lagt ned på din Mamba, sen måste jag erkänna att storen ger inte båten någon som helst harmoni (inte vackert), men det förstår jag att du inte bryr dig om. Får jag fråga hur mycket mer segelytan du fått med den fathead och den längre masten. Ser också att du har anmälningar med olika LYS-tal. 1.13 på Lidingö Runt och 1.14 på Watski2Star. Jag kommer inte att segla Watski utan i år får det bli RSR. 10 år får räcka med Ömaran och Watski. Lycka till!!!
I kappsegling finns det mycket tur och den var till Nobbe:)))
Tjena Staffan,
Tråkigt att du inte gillar segelplanet, det anser jag är det bästa med hela båten. Dessutom är det mycket effektivt och det finner i alla fall jag attraktivt. Jag kan bara konstatera att seglarsläktet är otroligt konservativt. Du har väl en Scampi och den var ju inte direkt ansedd som en skönhet när hon gjorde debut 1969, men Peters ingenjörskonst visade sig fungera otroligt väl och sedan följde alla andra efter. I dag reflekterar man inte över Scampins fylliga linjer. Jag gissar att det kommer bli samma sak med fyrkantiga storsegel, du vänjer dig ska du se! Det är dock ingen nyhet, Eric Tabrly hade det på sina trimaraner redan på 70-talet och sedan 90-talets början finns det inte ett vindsurfingsegel som inte har den formen, eller hur ser ditt surfsegel på landet ut?
Som standard hade Mamban 57kvm i krysstället och det var väl ok om båten hade vägt de 3,3ton som konstruktör Bengt Karlsson hade tänkt sig men min Mamba väger närmare 4,3ton och prestandan var inte i närheten av de 1,09 som hon hade i LYS. Istället för att ösa på med massor av svårhanterbar segelyta så konstruerade jag istället om segelplanet genom att höja masten, vilket ger ett högre ”Aspect Ratio”, mindre smidigare försegel (fock istället för genua) samt genom att förse storseglet med ”fathead” eller ”square top” som det också kallas.
Bakom masten uppstår en ganska stor ”separationsbubbla” som förstör vindflödet över storseglets främre del och därmed storseglets effektivitet. På ett vanligt storsegel med såkallad ”pinhead” så blir därför en bra bit av storseglets överdel helt värdelös men ändå måste masten finnas där och bidrar bara med vindmotstånd och minskat rätande moment. Detta är inte fallet med ett fyrkantigt segel. Dessutom ökar ju som bekant vindhastigheten med höjden vilket gör segelyta högt upp extra effektiv. Ett fyrkantigt storsegel bakom en vanlig mast är därför överlägset ett triangelformat.
För att få samma segelarea per ton räknat, som båten skulle ha haft med de 3,5 ton i deplacement som står i SRS-databladet, fast med endast fock (då jag vill ha den enklare segelhanteringen) så var jag även tvungen att höja masten med 1.3m. Den totala segelytan är nu 62kvm, dvs 5kvm mer än standard eller ungefär ett rev om man vill det. SA/D är dock oförändrat och förövrigt samma som för din Scampi ;)
Anledningen till att det står 1,14 på Watskis hemsida är för att jag anmälde mig till W2S långt innan jag hade fått årets mätbrev. Förra hösten ansökte jag om mätbrev utan att ha vägt båten, dvs med ett deplacement på 3,5ton. Till i år vägdes båten och mättalet sänktes en hundradel.
Hej Jimmy,
Tack för din långa fina svar. Mycket intressant. Precis som jag skrev är ju inte det traditionellt vackra det intressanta för Dig och din Mamba utan som du själv nämner prestandan och effektiviteten.
Visst är seglarsläkten konservativa vilket jag tycker är tur annars skulle alla våra kulturskatter till båtar försvunnit för länge sedan eller varit upphottade till oigenkännlighet. En bra mix är nog hälsosamt även här. Jodå, jag seglar min Scampi med bibehållen charm och om den är vacker eller inte spelar inte så stor roll, men den är i stort sett som originalet. Jag har också gjort mina modifieringar m.a.p selgelplanet men inget i närheten av dina stora förändringar. Jimmy, jag slutade tävla bräda 2003, men då på en Ultra Cat som jag seglar på än idag, men jag tror inte att jag någonsin kommer att tycka att en square top blir ett vackert inslag. Det var mycket konservativt av mig, jag vet:)
Det som är intressant för dom flesta seglare som LYS kappseglar är det du nämner SA/D. Det finns idag ingen båt med det ursprungliga LYS-talet som har ett bibehållet SA/D i enlighet med SRS, utan precis som din Mamba väger våra båtar betydligt mer än när LYS-talet angavs. Min Scampi har en angiven vikt kontra LYS på 3.3 ton /1.09, men som sagt finns det inte en enda Scampi som vägen 3.3 ton idag. Min senaste vägning med standardinredning var t.ex 3.8 ton.
Hur fungerar ditt nya segelplan kontra stabilitet?? Vid vilken vindstyrka måste du börja reva?
Hoppas det går bra i W2S, men som sagt hoppar vi den i år. Ärligt så tyckte jag betydligt bättre om Östersjömaran utan pitstop som i min smak för kontinuitet och rytm passade oss bättre.
Hoppas vi ses någonstans på kappseglingsbanorna!
//Staffan