Mitt senaste tillskott i flottan är en Admiralty 30.
Hon är inte lång men hon är smal! Det är ett lite annorlunda koncept mot dagens relativt breda båtar med mycket formstabilitet. Skrovet är 9,0m långt (29,5 fot) men bara 1,72m bred i däck och endast 90cm bred i vattenlinjen. Hon har således ingen formstabilitet utan förlitar sig helt på den 700kg tunga och 2,2m djupa bulbkölen med winglets. För att få båten så styv som möjligt så har man minimerat all vikt över vattenytan, dvs friborden är mycket låga, ingen överbyggnad i form av ruff och materialet i mast och bom är i kolfiber. Totala deplacementet ligger på ca 1100kg. Hon är lite som en nedskalad RC44 eller modern och lätt skärgårdskryssare.
Vitsen med en så smal båt är att hon har ett relativt lågt vågmotstånd vilket betyder att hon rent teoretiskt skall kunna nå farter över skrovfart hyfsat lätt. Vidare så blir effekten av rörlig barlast tämligen försumbar, dvs man har inget behov av sex gubbar på kanten i denna båt. Båten är konstruerad för bara tre mans besättning vilket är ett stort plus!
Akilleshälen är stabilitet, hon måste kränga mycket innan kölens vikt börjar verka, vilket skrovet är konstruerat för men ett segelplan som lutar blir som bekant mindre effektivt, detsamma gäller kölbladets lyft och förmåga att minimera avdriften. Av denna anledning har bulben försätts med små vingar, eller winglets som är en mer korrekt benämning. Båten måste alltså kränga för att få stabilitet och power med förlorad effekt av segel och köl, en svår ekvation och risken är att kryssegenskaperna blir lidande, hur mycket får framtiden utvisa.
Anledningen till båtvalet är flera. Dels vill jag ha en snabbare båt för kappsegling än Mamban då det är fler båtar i de större kappseglingarna som Gotland Runt och Watski 2Star om man kommer upp lite i mätetal, det verkar som den stora massan nuförtiden tycker att nio meter båt är för litet för att havskappsegla i. Vidare så är det kostnadsfråga, desto mindre båt desto lägre driftkostnader, färre besättningsmän och mindre logistik. Dessutom går båten att traila på B-kort vilket gör det lättare att ta sig till mer avlägsna regattor.
Båten har ingen inredning överhuvudtaget så semesterkomforten är inte jättehög och vidare kan det bli problem att komma in i favoritviken med djupgåendet på 2,2m. Visserligen kan man hissa upp kölen om man har med sig lyftanordningen som det sitter spännremmar för under däck, men det är lite mekigt. Sedan bör man inte hissa upp kölen helt då båten blir mycket rank. Det 152cm djupa rodret sitter på en kasset för att lätt kunna tas upp när båten skall upp på trailern men pga konstruktionen så kan man inte dra upp det litegrann för att minska djupgåendet utan det är helt i eller helt ur som gäller. Motorfästet är litet och smidigt, man fäller hela fästet för att få upp och i utombordaren. Det är konstruerat av ihålig aluminium så max tillåten motorstyrka är 4hk, tillräckligt för att båten skall göra ca 6 knop för motor.
Segelplanet är även det lite annorlunda, masten står bakom kölen för att få en större självslående fock (på rulle under däck). Den långa kordan på focken gör att den blir lite snällare i lättvind. Storseglet har square top så det finns inget häckstag och backstag behövs inte (men är bra att ha för trim) då spridarna är svepta 35grader. Alla fall, trimlinor, fockskot mm är draget till konsolen mitt i båten där även den enda vinschen i båten sitter. Alla beslag och block kommer från Harken och Spinlock.
Att segla handlar om att utnyttja rörelseenergin i vinden och detta gör man genom att böja luftströmmen med seglen och därav namnet, AIRBENDER.
Data AIRBENDER:
LOA: 9,0m
BOA: 1,72m
BWL: 0,9m
Djup: 2,2m
Depl: 1,1ton
Kölvikt: 0,7ton (64% av Depl)
Stor: 27kvm
Fock (självslående): 16kvm
Gennaker: 70kvm
SA/D UW: 40
SA/D DW: 92
ja du det var en långsmal fan .det kommer nog ätas en hel del torrfoder under GOTLAND RUNT i den tändstickan. kör hårt J
Nää, torrfoder fick jag nog av i lumpen. På AIRBENDER blir det jordgubbsyoggi och nutellamackor!
Kul! Jag har seglat föregångaren, JS9000, och det var en
klart maffig känsla. Vi seglade 13 knop i 6-7 m/s med
gennaker.
Cool båt, grattis!
Sweet!
Go kanot! Skall bli spännande att se vad hon kan göra åt
alla nya breda..
Riktigt coolt flytetyg, blir spännande att se i sommar.
Riktigt Sweet…..! (Speciellt kölen) Nu får Lys-kommitén
något att bita i :-)
Kul! Har för mig att det finns ngn JS9000 i sverige, finns
det fler? Skulle inte ha något emot en sådan vid stugan.
/David
Ja, föregångaren JS9000 finns det en av i Sverige vad jag vet. Svante Magnusson heter ägaren av den: http://www.ssf.se/tk/SRS/matbrev_detalj.asp?XD=2097
Kul att få se lite mer bilder på den. Den kommer att vara kanon för det mesta! Hade inte velat kryssa med den på 2010 år WSkagerrack2S mellan Marstrand-Hankö. U-båt varning. Han kör på med sina R12 vingar, han ville designa en sådan bulb till AC 2003, men det verkade lite radikalt, hoppas vinklarna är rätt.
Lägg upp lite fler bilder på skrovet. Eller se till att ta med när vi ses i mars.
Jag provseglar gärna när isen släppt!
Über nice!
Ser fram emot yoggi, nutella mackor och kanske lite kalle anka kex :-)
Det är ju gott om plats i ruffen minst två kan ju ligga skavfötter :-)
Hur fin som helst, grattis! Du får alltså in den i Offshore Special Regulations Cat3 också?
Det var någon som var med i Key West Race Week för några år sedan med en JS9000 och den går under Cat3, så med lite mek så är det möjligt.
Grym – grattis!
Köpte min JS 9000 för ett år sedan. En fantastisk rolig och snabb båt. Välkommen till västkusten för matchracing!
Dear Jimmy:
I am the owner of 2 Admiralty 30 in Korea.
I would like to correspond with you. I do not know if this message will get to you.
Please send me an e-mail.