När PAC-MAN är ute på kappsegling är målet att alltid sända live från båten. Under längre race så kanske vi blir tvugna att stänga av livesändningsutrustningen för att spara batteri men i så fall försöker vi hushålla med elen på natten då dom flesta ändå sover…
PAC-MAN är utrustad med en AIS transciever, en slags radar som skickar GPS-information över VHF-bandet. På så sätt kan man både se andra fartyg och båtar som har AIS och bli sedd. På www.marinetraffic.com/ais/se kan man se båttrafiken runt sveriges kuster. Klicka på länken nedan för att spåra PAC-MAN.
Lite info och historia om B&R 38 PAC-MAN
För några år sedan när Mamban modifierades som bäst med bl.a. nytt V.O.70 roder, högre 9/10-rigg, Fathead, Gliderfock, Kutterfock, mm så poängterade min vän Peter Forslund att Bergström & Ridders 38 fotare skulle passa mig som handsken. Den var enligt Peter ett lätt och bra bygge med potential för utveckling. Ett par år senare så dök den upp på blocket men då var projektet med AIRBENDER i full gång så det fanns inte utrymme för ett båtprojekt till. Men nu ganska precis ett år senare så fanns den fortfarande till salu. Kanske inte så konstigt med dagens ekonomiska klimat och även det faktum att få troligtvis känner till båten då det faktisk bara byggdes en. Andra orsaker kan ju också vara att alla speciallösningar avskräcker eller så kanske det rent av är utseendet som gör att folk drar öronen till sig. Men om man ser förbi det yttre och tittar på konceptet och detaljerna och dess funktion så växer båten ganska fort, i alla fall gjorde den det för mig.
B&R 38:an ritades -93 av duon Lars Bergström och Sven-Olof Ridder, tillsammans är de nog mest kända för Windexen som ju i princip sitter på var mans båt. B&R 38:an var tänkt som en snabb och lättseglad cruiser för skärgården. Det sistnämnda genom en hydraulisk fällköl som minskar djupgåendet till 115cm i uppfällt läge vilket ju gör skärgården betydligt större än för de flesta andra båtar i den här storleksklassen. I nedfällt läge sticker den 3m och hydrauliken har säkerhetsventiler vilka tillåter att kölen fälls, och stannar i uppfällt läge vid eventuell grundstötning. Eftersom det i första hand är en cruiser så är båten fullt inredd, om än i lätt sandwich, med kojer i både salong, förpik och akter samt tre garderober utöver stuvutrymmen under alla kojerna. Det finns även sjökojer i salongen och akter för att få god sömn under längre etapper. Pentry är stort med kyl, spis, ugn etc. I övrigt är båten inredd med bord (inte en självklarhet på dagens prestandaorienterade båtar) samt toalett och värmare för att göra livet lite behagligare. Så, nu har vi klarat av de attributen som kompromissar de fartgivande egenskaperna.
PAC-MAN må vara en cruiser men konceptet är hämtat från en tidagare B&R design, Thursday´s Child, den allra första “Open 60″ båten, konstruerad 1983.
Skrovet är byggt i epoxi och glas med riktade fibrer samt divinycell som distansmaterial. Skrovformen bygger på runda sektioner för minimal våt yta, dock hämmar detta formstabiliteten så vägen man valt är mycket ”flare” på friborden och inbyggda vattenballasttankar som rymmer 750liter på var sida. Kölen på ca 1,2 ton och tre meter djupgående i sitt nedfällda läge bidrar förstås också till stabiliteten. Hittills har jag bara provseglat båten i ganska lätta vindar och då upplevdes den som styv, eller underriggad om man så vill, men det har jag ju lyckats råda bot på mina båtar förr så det ska väl gå här med. Detta för oss ju in på riggen som såklart också skiljer sig med en B&R-rigg i kolfiber byggd av Marström (hur många cruisers hade det -96?). En B&R rigg är internstagad med omvända diagonaler. Fördelarna med denna typ av rigg är att profilen kan göras tunn och lätt samt att den varken har häckstag eller backstag vilket ju förenklar hanteringen för den lilla besättningen. Spänningen i förstaget justeras också den med hydraulik. Nackdelen med denna typ av rigg är att krummet inte går att ändra på masten under segling då denna är låst av internstagningen. Riggen kräver i princip därför att storseglet är av fathead typ så att det lätt och dynamiskt kan tvista för att på så sätt minska kraften i storseglet.
Focken sitter på rulle under däck. Från början hade båten en fockbom i kolfiber som av någon anledning togs bort, varför vet jag inte och jag funderar på om detta är något man borde sätta tillbaka, det är ju väldigt praktiskt. Dock blir ju focken betydligt större utan bom då visst överlapp tillåts. Förstaget är tillbakaflyttat en bit vilket gör att båten från början är tänkt med att ha en Screecher som halsas till stäven och hissas ”fractional”.
Undanvindsseglen är alla asymmetriska, både top och fractional, och halsades från början på det utskjut och vridbara bogspröt med waterstay. Tyvärr är detta nu ersatt med ett fast peke av någon anledning. Ytterligare saker som har ändrats efter sjösättning är rodret som från början var lyftbart i en trumma men sedan ersattes det med dubbla fasta. Storen skotades från början med ett enkelt skot, utan vagn och stark hydraul-kick, nu ersatt med vagn och vanlig rod-kick.
Utan att överdriva kan man väl säga att Bergström & Ridder var långt före sin tid med många av lösningarna i B&R 38:an, på gott och ont. När båten lanserades var det få som förstod vad allt detta skulle vara bra för, och förstod man så var risken stor att prislappen kändes saftig. Av dessa anledningar byggdes det inga fler 38:or. Att denna enda byggda 38:a aldrig blivit speciellt uppmärksammad beror troligtvis på att den aldrig kappseglats då den inte gick att mäta in i något respitsystem. Som bekant så var det IMS (eller eventuellt LYS) som gällde på den tiden och där straffades (och straffas) lätta båtar hårt. Vattenballast, svängbara bogspröt, Screechers etc gick inte ens att mäta in. 2001 var båten med på Gotland Runt men var då tvungen att segla i klass GR-Open med V.O. 60 mfl som också hade vattenballast eller av andra anledningar inte mätte in i IMS så det var ingen vidare värdemätare även om 38:an slutade på en tredjeplats av ett tiotal båtar i klassen. Men utvecklingen går ju som bekant framåt, även om det går sjukt långsamt i den marina världen, så nu 15år efter sjösättning har nästan design och respitsystem hunnit ikapp. ”Nästan” för att den stora massan av båtar fortfarande är deplacerande och inte speciellt snabba på undanvind och det gör det svårt att ”mäta bra” med en båt som inte överensstämmer med normbåten. Med det sagt så kommer jag såklart göra mitt bästa för att göra båten rättvisa på kappseglingsbanan och skulle jag misslyckas så får jag nöja mig med den äran äga en ikon i segelbåtsdesign som också till dags datum är en av de snabbaste crusingbåtarna i stockholms skärgård.
B&R 38 kortfattat i siffror:
Längd: 11,72m
Bredd: 3,82m
BWL: 2,30
Djup: 1,15 – 3,0m
Deplacement: 3,3 ton
Vattenballast: 750 l/sida
Fock+Stor ca: 75kvm
Gennaker ca: 110kvm
SRS ≈ 1,40
Det var inte så svårt att hitta ett passande namn till en retro-ikon, som är rund, gul och äter upp det mesta som kommer i vägen… ;)
Grattis!
Jag såg den sprillans ny på Gullvivan för x år sedan.
Minns den som igår.
Väldigt kul att någon som du tog över den, grattis till både dig och båten!
Fråga – rodret i trumma, tror det kallades vario-rudder (norska Baby Grand Piano hade liknande), är det något du funderar på att återställa? Har alltid varit nyfiken på om det är en väl fungerande idé.
Jag kommer inte att återställa rodret i trumman, den konfiguration som är nu med dubbla roder är bättre när man kör shorthanded och med autopilot eftersom det blir bättre styrförmåga och mindre risk för broach med dubbla roder. Det är ingen större viktskillnad då trumman med sin lagring vägde en del vad jag förstod så enda nackdelen med de dubbla rodren är att de bromsar en aningen mer när båten seglar upprätt då det är något mer våt yta totalt. Annars har jag faktist sett CFD-körningar som tyder på att det kan bli upp till 7% mindre motstånd med dubbla roder tack vare att de har effektivare vinkel samt inte går i vaken (turbulensen) från kölen. Jag får helt enkelt lita på detta och lämna det som det är. Dock är det viktigt att rodren har rätt vinkel (toe-in) sinsemellan vilket dessvärre kan variera på olika bogar. Mer om det senare…
Roger that. Det blev aldrig någon succé med trumma verkar det som. Lycka till.
Grattis!
TOK COOL båt!
Allt som Ridder är involverad i brukar komma ut med spännade lösningar.
Winddex (liten cool motorseglare med fantastiska avaegenskaper) är ett bra exempel inom flygvärlden. En man med många strängar på lyran! :)
Förresten tror jag Marström äger rättigheterna till winddex nuförtiden.
Lycka till!
p.s
Förväntar mig mycket spännande läsning om framtida pimpning och moddningsprojekt! :)
Hello,
I was lookning for information about this B&R 38, do you know if soem have been built, or it’s a one-off ? In case it’s a small serie, do you have any idea of the current price ?
Thank you in advance !
Marc
Instämmer, Mycket spännande båt!!
Nu när PacMan är mätt och vägd skulle det vara kul att få en liten summering hur läget är så här långt!
Ja nu ska man bara lära sig att segla båten! Än har det inte varit några andra båtar ute som jag har kunnat matcha mot så det är svårt att uppskatta hur väl hon seglar. Men det känns bra och jag tycker mig se höga världen på loggen trots trötta segel, risken är förstås att man alltid seglar för lågt när andra båtar inte är omkring så det ska bli spännande att segla Lidingö Runt om ett par veckor. Det är häftigt att se hur lite vågor skrovet drar upp (utan vattenballast) och hur fint vattnet släpper aktern i farter över 6,5 knop, vilket är som oftast. När man tynger ner henne med vattenballast drar hon klart mer sjö och vattnet släpper inte längre aktern på kryss, men det rätande momentet ökar också markant och farten med om det är tillräckligt med tryck i vinden. Här finns det massor att lära sig, hur mycket vatten som är optimalt på olika bogar och i olika vindstyrkor. Hon väger visserligen “bara” 3,3 ton vilket är lite för en 38-fotare men på ritbordet specades hon med ungefär den vikten inklusive vattenballast, dvs hon är ca 700kg tyngre än tänkt vilket jag inte tror är bra för en skrovform som denna! Nu vet jag i och för sig inte om de extremt låga 2600kg i depl var en tidig pressrelease och om skrovformen verkligen är konstruerad för den låga vikten men jag vet att kölen har fått drygt 200kg extra påbultat i botten då hon var lite väl “hetsig” att cruisa med. Vissa menar att dessa kilon borde tas bort, något som framtiden får utvisa.
På tal om segel så är de just nu hos segelmakaren för lite konstgjord andning då budgeten inte tillåter att köpa så många nya segel i år. Fokus är det på att skaffa en Code1 och en ny fock, troligtvis med ett rev som jag hade på Airbender då jag tyckte det funkade mycket bra. Det går fortare att reva än att byta fock när man har rullsystem som inte tillåter en peel.
Det är mycket småsaker som måste fixas, vattenballasten läcker lite på sina ställen, hydrauliken läcker, linan till fockrullen går igenom vattenballasttanken i ett vp-rör och detta både kärvar och läcker, storskotstravarens trim når man inte från kanten, etc, etc… listan är lång. Just nu är det fokus på att trimma riggen och få ut maximalt ur de gamla seglen samt kanske byta ut en del löpande rigg som också sjunger på sista värsen. Det kommer ta några säsonger innan det är ordning på allt, men just nu vill jag bara ut och segla och jag ser mycket fram emot Lidingö Runt där jag hoppas få svar på några av mina frågor; finns det potential i den gamla damen och kommer hon någonsin kunna hänga med 15 år nyare båtar som tex Aspect 40??
Ja nu har du fått facit på om B&R38 hänger med t ex Aspect 40. En timme snabbare på 40 nm Harken Solo Challengebana måste kännas bra ;-)
Nu hade ju visserligen båda Aspecterna problem med trålade segel på HSC så just det racet är ingen bra värdemätare men oavsett så är PAC-MAN snabb för sin längd, speciellt med tanke på att den är fullt inredd. Min uppfattning är att Aspecterna är snabbare i lätta vindar, speciellt Rolf Tannegårds “Effect” med X-Screecher som dom ju kan kryssa med men över 6 m/s känns det som att Pac-Man har ett övertag.
Det är grymt kul att Pac-Man hade snabbast seglade tid av alla kölbåtar på Harken Solo Challenge och det är förvånande att Erik Lindgrens Baltic 50 “Spirit” inte lyckades segla snabbare när han själv tycker att han gjorde ett bra race utan missöden. Visserligen seglade Erik med en något mindre A3 gennaker istället för hans största A2 men Pac-Mans största gennaker är också “bara” en A3 på 111kvm (jmf med “Effects” 140kvm A2). En förklaring kan ligga i att vinden avtog under racet vilket missgynnade “Spirit” som ju startade sist av alla.