När jag, syrran och svågern skulle köpa båt ihop så skulle denna uppfylla vissa kriterier, den skulle:
- Vara runt 30 fötter för viss boendekomfort men lätt att segla ensam
- Ha blyköl för mindre underhåll
- Ha en enkel partialrigg, helst med självslående fock för enkel segelhantering
- Mysig inredning och gärna ståhöjd över 180cm
- Vara en hyfsad seglare
En av mina bästa vänner ägde under en tid en Mamba 31:a från 1980 som jag hade förmånen att få låna en hel del. Inredningen är mycket ombonad i Mamba 31:an med hela basinredet byggt i trä så att ingen plast tittar fram någonstans, få båtar i denna storleksklass kan mäta sig med Mambans inredning. Nackdelen är att det är lite lågt i tak med 176cm ståhöjd. Vidare så är jag inte så förtjust i mastheadriggade båtar mest pga. att jag tycker att det inre förstaget ofta är i vägen på kryss då genuan har en förmåga att fastna. Mamban är en helt okej seglare med bra balans, med det krävs lite vind för att få igång henne. Paradvädret är hård kryss. Hon går bra i sjögång och tål att bära mycket segel vilket gör att man sällan behöver reva eller byta till fock. Hon är väl knappast någon sportbåt men i Stockholms skärgård på semestersegling är det rätt skönt för man slipper jobba hela tiden med skoten för att hålla henne på fötter i de byiga vindarna som brukar råda här. Perfekt för semestersegling helt enkelt. Jag visste att det fanns en efterföljare som hette Mamba 311 som i mitt tycke hade några detaljer som 31:an saknade. 311:an har samma skrov, köl och roder som Mamba 31 men däcket och ruffen ger 8cm högre ståhöjd inne i båten. 311:an har inte heller den dinettlösning som 31:an hade. I stället är hon inredd på ett mer klassiskt vis med två soffor på vardera sidan och ett mindre pentry direkt på babords sida vid nedgången och navbord om styrbord. 311:an kunde fås med endera masthead eller parialrigg med självslående fock men de allra flesta av de ca 80 byggda hade partialriggen.
Vi tyckte att Mamba 311 passade vår kravbild bra men det var inte helt lätt att hitta någon till salu så det tog lite tid innan det dök upp en på annons, men på hösten 2007 hittade vi en i Göteborg så jag och svågern Danne, åkte ner och tittade på henne. Hon var i hyfsat skick för att vara 25 år gammal och priset var hyfsat rätt också så vi slog till direkt. Lastade henne på en lastbil och körde upp henne till Stockholm.
På väg till ny hemmahamn i sthlm hösten 2007
Miss Conduct vid sin nya bryggplats hösten 2007
Gamla klassiska IOR-linjer
Till våren 2008 blev det dekaltrim, svarta kapell och kromad fartrand vilket inte gillades av alla i viken, “Turk-trimmad, tror du att den går fortare nu?” var nog en av de syrligaste kommentarerna ;)
Så efter rigghaveri på Gotland Runt 2009 matchades kromranden med nytt segelplan.
Järngenuan behövs inte längre i lättvinden
Storseglet tvistar otroligt harmoniskt!
Masttoppen utnyttjas för att flyga större nylon på undanvindarna
en lite sen komentar men har aldrig sett bilderna förrän jag såg båten på tror det var gransegel racet
har själv en 31:a
vill bara säga att du har fått till en av de häftigaste seglare jag sett
lycka till Gunnar
Tack, kul att du gillar den!
Håller med Gunnar, riktigt häftigt.
Med en fathead på Mamban, hur har ni löst akterstaget? Kör ni med bara backstag nu? Lite svårt att se på bilderna…
/Patrik
Ja häckstaget är borttaget. Tack vare att spridarna har stor svepning (28 grader) så står riggen utan häckstaget. Upp till medelmåttliga vindar så skotas storen hårt och då blir förstagsspänningen tillräcklig ändå. Det behövs betydligt hårdare storskot i alla vindar för att toppen på storen inte ska tvista överdrivet. Värre är det när det blåser mer, över 6-7 m/s på halvvind och kryss när man luftar storen, då används backstagen. När dessa inte används för “aktiv segling” är de framflyttade till ca en meter bakom vantinfästningen, jag har stora skothakar på dem så flytten går fort och lätt. I de främre läget kan båda vara ansatta samtidigt utan att vara ivägen för storen, funkar även på slör och läns med lite mer tvist än vanligt. Samtidigt ger det helt ok spänning i förstaget även vid halvvind, cruisingläget!
Mycket snygg uppdatering. Kör du också Gransegel på bomkapellet?
Japp, det är deras “foldex” med inbyggda lazy jacks så storsegelhanteringen blir riktigt smidig.
Funderar på den samma till vår First 31.7. Precis fått nya stor i kevlar från Gran som inte passar under det gamla kapellet.
Förövrigt – tack för en mycket bra blogg.
Det är lite lustigt, för inte allt för länge sedan så tyckte jag att rullsegel var lite väl mycket “cruising” men i dag har jag bara två försegel och båda är på rulle, och Genuan har jag övergivit för den enklare hanteringen av fock. Den symmetriska spinnakern är ersatt av en asymmetrisk av samma skäl och med Foldexen behöver jag inte längre vika storen, den viker sig själv och allt jag behöver göra är att dra igen en dragkedja. Jag undrar var detta ska sluta, men min filosofi är att det är ok att göra det lätt för sig och att man ändå kan kalla sig för seglare så länge man seglar. För faktum är att det blir mer och mer sällsynt att motorn startas nuförtiden.
Men det bästa med Foldexen är inte att den viker storen åt mig utan när jag revar för att jag inte längre behöver stå och balansera på rufftaket och samla ihop överskottet av segelduk samt pilla i linor i små öljetter, nu samlar Foldexen upp överskottet av segelduk, mycket smidigt, snabbt och säkert.
Mer segling helt enkelt!
Helt enig – det är ju inget själv ändamål att det skall vara besvärligt. Allt som gör att man seglar mer är ju bra.
Mycket nyfiken på dina erfarenheter med din nya asymmetrisk. Tänker du köra den direkt från fören eller monterar du ett peke?
Tanken är att köra den från fören när det är cruising och shorthanded på kortare bogar, för enkelhetens skull. Är det längre bogar och platt så kommer den att dras ut på spinnakerbommen. På en så pass långsam båt som en Mamba så traffar det sig annars mycket att inte kunna gå platt. Den är sydd så att halsen slutar just ovanför pullpit justför att funka på spinnakerbommen också.
Tjena!\nVisst är det kul att testa nya idéer!\nMåste säga att både fock och stor ser toppen ut, både etetiskt och i form. Men behövs det så plana segel på en båt som mamban? \nEn sak fångade mitt interesse på bilderna ovan. Masttoppen.\nDet är väldigt lite pipa ovanför seglet. Har du nån form av “headboard car” eller hur ser det ut där.\nPå cheetah 30 är det rätt klunsigt tillkommet i toppen i orginal.\nSäkert 30 cm pipa ovanför mätmärket. \nSparcraft-mast125-80profil med rund framkant.\nHar du nån bild där man ser toppen skulle det vara kul att se.
Bilden är inte från min båt men det ser likadant ut på mamban förutom att jag har en betydligt mindre travare. Fallet är utväxlat 2:1 och blocket fäster direkt i toppen i en vanlig öljett. För att få upp seglet hela vägen i topp på masten är det en liten ”cutout” runt blocket och en insydd kolfiberstav håller upp överdelen av seglet.
Ja en båt som mamban behöver normalt mycket buk och driv men har man tillräckligt mycket segelyta och därmed kraft så kan man ju plana ut grejorna och få ut lite mer höjd istället, kraft ger höjd och höjd ger glädje! Det är i alla fall principen men sen är det ju ett evigt kompromissande, framförallt då jag bara har en rullfock som skall fungera från 1-10m/s (över det åker lilla kulingfocken upp). Då jag inte heller har något häckstag finns det inte något direkt sätt att plana ut storen ordentligt på och detta är väl en av anledningarna till att den är ganska plan redan från början. Duken och de genomgående kollattorna ser till att buken aldrig vandrar iväg men runt 7-8m/s så blir det för mycket så då måste man ta första revet, återigen en kompromiss men det gör seglingen enkel, formen är vad den är, bara skota å köra!
Vekligen intressant att se den lösningen! Synd att jag redan har modifierat toppen, på detta vis hade jag ju kunnat kapa masten 100mm till. Vilket mastfabrikat valde du? och vet du fabrikatet på travaren? Har du funderat på om det skulle vara värt ansträngningen att roppforma masttoppen även uppåt, istället för den platta toppen som är idag? Flygplansvingar är ju alldrig bara avkapade för att minimera vortexen, eller vanlig turbulens.
Droppforma givetvis..
Masten kommer från Benns i nacka och profilen heter S2, en rätt bastant historia. Eftersom masten gick av i början av juli, mitt i semestertider var prioritet att snabbt få fram en ny och just då var Benns snabbast på att leverera, därav valet av leverantör.
Travaren i toppen är en simpel rulltravare från Rutgerson och den funkar kanon.
Jag tror inte att det extra vindmotstånd som ett ”klumpigt” toppbeslag utgör jämfört med ett strömlinjeformat är värt besväret. Ställer man det i relation till hela riggens luftmotstånd så är det ytterst marginellt. Det måste till större förändringar för att göra en märkbar skillnad, t ex lätta hela riggen med ett gäng kilon som direkt kan översättas till rätande moment eller en roterande vingmast som både minskar luftmotståndet och ökar hela storseglets effektivitet. Det är klart att många bäckar små tillslut bildar en hel å men personligen skulle jag hellre lägga tiden på att förbättra bottenfinishen.